冶金雙梁起重機一般采用2或4臺電動機分別驅(qū)動方式，集中驅(qū)動方式已很少采用。如何保證多臺大車電動機同步運行、避免主梁歪斜和車輪啃軌，是需要考慮的重要問題。由于冶金起重機大車運行速度塊、慣性大，在計算器電動機容量時，考慮起動加速力矩所需功率所占比例很大，靜阻力矩遠小于電動機額定力矩，對大車運行距離較長的冶金雙梁起重機，這一特點可以提高工作效率，但對經(jīng)常作短距移動的起重機，速度過高不利于準確停車。

 

  為了避免大車運行機構(gòu)輕載速度過高，過去也有采用復勵電動機的。因為復勵電動機內(nèi)部接線較復雜，實踐表明優(yōu)點不明顯。可以一般仍采用串勵電動機電動機。2臺串勵電動機的接線方式有兩種：一種是2臺電機的電樞并聯(lián)，它們的電樞端電壓相等。但因分別位于冶金雙梁起重機主梁兩端的電動機負載電流隨小車位置不同而互有差異，速度也不同。它們只能靠車輪啃軌來被動調(diào)節(jié)2臺電動機的速度。另一種是雙臺電機串聯(lián)是我國冶金企業(yè)20世紀80年代開始探索應(yīng)用的系統(tǒng)。兩臺電動機串聯(lián)系統(tǒng)的特點是：每臺電動機的額定電壓，與外部電源電壓的1/2降壓使用。電機串聯(lián)后啟動力矩沒有降低，只是明顯降低了額定轉(zhuǎn)速。

 

 

  但從冶金雙梁起重機大車運行時的靜態(tài)力矩來看，對兩臺電動機串聯(lián)系統(tǒng)和并聯(lián)系統(tǒng)進行比較，前者所用減速機的減速比，比后者減小了約一半，因而電動機的軸頭靜力矩，比后者增大約一倍。前者的控制屏原件和起動調(diào)速電阻器數(shù)量，只是后者的1/2.